咱今儿个刷汽车圈，被极氪的大动作惊着了——3月16号，极氪全新旗舰大五座SUV 8X正式开启预售，一下子推出4款车型，预售价从37.68万到51.68万，谁能想到，预售才38分钟，小订量就突破了1万台，这热度，直接碾压同级别不少车型。

先跟大伙掰扯掰扯背景，极氪作为吉利旗下的高端新能源品牌，之前靠极氪001、009站稳了脚跟，这次推出8X，明显是冲着40万级高端市场来的，直接对标宝马X5、保时捷卡宴，甚至敢叫板百万级性能豪车，野心可不小。而且这4款车型的布局，看得出来是花了心思的，不是随便凑数，而是精准覆盖不同预算的用户。

这4款车型，咱不搞枯燥罗列，用大白话跟大伙说清楚。入门款是Max版，37.68万起，能满足基础的豪华和通勤需求，适合预算有限、追求性价比的朋友；中间两款是Ultra和Ultra+版，售价39.68万到44.68万，加了不少舒适和智驾配置，家用、商用都能hold住；最顶配的是曜影版，51.68万起，三电机动力，性能直接拉满，对标宝马X5M那种高性能车型，适合喜欢玩车、追求极致体验的大佬。

咱身边有个做工程的朋友，一直想换台高端SUV，纠结了问界M8和宝马X5好久，看到极氪8X预售，立马就交了意向金。他跟我说，最吸引他的就是性能，极氪8X三电机版本零百加速不到3秒，比不少百万豪车还猛，而且纯电续航能到410公里，综合续航1416公里，9分钟就能快充到80%，长途跑工程也不慌。

要说这台车的亮点，确实够实在。它用的是SEA-S超级电混架构，900V高压平台，满电和馈电状态下的加速差距才0.2秒，彻底告别了混动车“馈电软脚”的通病。座舱里更是堆料十足，Nappa真皮座椅、29扬声器的Naim音响，还有后排17英寸吸顶屏，坐进去跟坐豪华商务车似的，5.93平方米的宽敞空间，身高180的人坐进去也不挤。

不过咱也得说句实在的，热度背后，也有不少用户犯嘀咕。有准车主吐槽，入门版Max版配置太基础，想要核心的智驾和舒适配置，还得额外加钱选装，性价比一下子就降下来了。还有人担心，极氪8X是新架构的首款车型，首批车的品控能不能跟上，而且它车宽快2米，在老小区或者狭窄地库停车，确实有点费劲。

更有人拿它跟问界M8对比，说问界M8入门版就标配核心智驾和舒适配置，不用额外选装，而且鸿蒙系统的车机更流畅，空间利用率也更高，极氪8X虽然性能强，但在实用性上还是差了点意思。还有用户顾虑，极氪过往的软件更新速度太慢，这次首发的新一代辅助驾驶系统，实际表现能不能跟上宣传，还是个未知数。

其实要解决这些问题，也不是没辙。对极氪来说，不妨优化一下配置分布，别让入门版太“寒酸”，核心的安全和基础舒适配置可以标配，避免用户花了近40万，还得额外加钱选装。另外，加快软件更新节奏，多收集用户反馈，及时优化辅助驾驶系统，打消大家的顾虑。

对咱消费者来说，选车也得理性，别被热度冲昏头脑。预算有限、追求基础豪华，选Max版就够日常用；家用商用兼顾，Ultra版性价比最高；要是痴迷性能、不差钱，曜影版绝对能满足需求。如果更看重实用性和智驾成熟度，也可以多对比对比问界M8，急用车的话，问界现在还有不少购车优惠，也很划算。

极氪8X的预售火爆，其实也反映出中国高端新能源市场的变化——现在的消费者，不再盲目迷信BBA的品牌光环，更看重硬件实力和性价比。极氪8X用不到40万的价格，给出了百万级的性能和豪华配置，这也是它能38分钟订单破万的核心原因。

不过它想要长期站稳脚跟，光靠硬件堆料还不够，软件成熟度、品控和实用性，才是留住用户的关键。毕竟40万级的用户，更看重综合体验，要是后续能补齐软件短板，优化配置分布，极氪8X说不定真能打破BBA在高端SUV市场的垄断，成为中国品牌的新标杆。

据悉，极氪8X计划在2026年第二季度正式上市，现在全国门店已经开放实车体验，有兴趣的朋友可以去摸摸实车，亲自感受一下它的性能和豪华感，再决定要不要入手也不迟。